El entrenador militar M.O.1 se desarrollo a partir de los modelos iniciales, el F.M.Ae.C.2 y el Ae.C.3. Llevaba un motor mas potente.

Durante los años treinta existían en Argentina 14 o 15 aeroclubes subvencionados por el gobierno mediante donaciones financieras o entrega de aviones, que representaban un importante cliente potencial para un eficaz avión biplaza de entrenamiento de diseño y fabricación Argentina.

Para ello, FMA decidió construir un monoplano de ala baja cantilever designado FMA Ae.C.2. De construcción mixta y cola arriostrada, con un tren de aterrizaje clásico con patín de cola, poseía cabina abierta en tandem para piloto y alumno con doble mando y estaba accionado por un motor radial Wright Whirlwind.

Una variante de entrenamiento/turismo biplaza de rendimiento menor, pero similares caracteristicas, fue designada Ae.C.3, diferenciandose solo por el motor radial Armstrong Siddeley Genet Major de 7 cilindros y 140 hp.

El Ae.C.2 obtuvo un gran éxito en los aeroclubes civiles, desarrolandose una versión específicamente militar, el Ae.M.O.1. La principal diferencia consistía en la instalación de un motor Wright Whirlwind de 240 hp. Un corto numero de Ae.M.O.1 fue adquirido por el Servicio Aeronáutica del Ejercito, que también compro algunos Ae.C.3 para usarlos como aviones de entrenamiento elemental.

Poso mas tarde, el Comando de Aviación Naval también adquirió algunos Ae.C.3 para misiones semejantes. Del Ae.M.O.1 existieron versiones de entrenamiento de bombardeo (Ae.M.B.1) y transporte sanitario (Ae.M.S.1).

Características Técnicas

FMA Ae.C.2

Tipo: monomotor biplaza de entrenamiento básico

Planta motriz: un motor radial Wright Whirlwind, de 7 cilindros y 165 hp

Prestaciones: velocidad máxima en vuelo horizontal 220 km/h, velocidad económica de crucero 170 km/h, techo de servicio 5000 m, autonomía con carga máxima 1150 km

Pesos: vacío equipado 750 kg, máximo en despegue 1230 kg

Dimensiones: envergadura 12.00 m, longitud 7.90 m, altura 2.60 m, superficie alar 19.00 m²