El Panavia Tornado, uno de los sistemas de armas mas importantes del inventario occidental, ha nacido como producto de un programa internacional de cooperación que reúne a compañías descendientes de antiguos enemigos, tales como Supermarine, Messerschmitt y Fiat. Esta cooperación industrial responde a la colaboración entre las fuerzas Areas de Gran Bretaña, Alemanea Federal e Italia, que utilizan conjuntamente este nuevo y potente avión combate.

El programa multinacional Tornado se remonta a 1967, época en que algunos países de la OTAN planificaban un nuevo avión de combate y buscaban socios para combatir los gastos de desarrollo.Los promotores iniciales de la empresa eran Alemanea Federal y Canada, mientras que Italia , Belgica y Paises Bajos mostraron interés por participar en el diseño y en los trabajos de producción.

Una de las primeras versiones de un prototipo de Tornado despegando con depositos lanzables y bombas. Muestra la configuracion original de los flaps y se puede apreciar como las dos compuertas axialeres de succion en el costado de la toma de aire estan totalmente abiertas.

Ese mismo año, Francia se retiro de un programa conjunto con Gran Bretaña para un caza de alas variables, concentrándose en sus propios Dassault Mirage, de modo que los Britanicos debieron buscar otras soluciones para su objetivo de sustituir al English Electric Camberra.

Proyecto multinacional

En la conversaciones que siguieron, Canada y las cuatro naciones continentales pusieron mayor énfasis en la superioridad aérea (su necesidad básica era un sustituto para el Lockheed F-104G Starfighter),mientras Gran Bretaña centraba su interés en el ataque en rasante. Esta diversidad de misiones exigia la geometría variable y los asociados estuvieron de acuerdo en que el diseño fuera además biplaza y bimotor. En esta fase el proyecto fue designado MRCA-75 (Multi-Role Combat Aircraft for 1975, avión de combate polivalente para 1975) aunque de hecho el desarrollo se prolongo bastante mas de lo previsto.

Lo que podía haber sido un programa trastlantico de seis naciones comenzó a sufrir una serie de contratiempos cuando el nuevo gobierno Trudeau de Canada deserto del programa, seguido por los belgas y los neerlandeses, debido a motivos políticos y económicos. Gran Bretaña y la Republica Federal de Alemania acordaron seguir como socios a partes iguales, e Italia como un miembro menor, pero importante, del equipo.

Para conseguir estas prestaciones, una de las principales características del avión era necesariamente el ala de geometría variable. En la configuración sin flecha pidan conseguirse altos coeficientes de sustentación para despegar y el aterrizaje, proporcionando velocidades muy baja de rotación al despegue y de contacto al aterrizaje. La posición de flecha máxima proporcionaría respuesta mínima al viento racheado y maniobra suave en las penetraciones a baja cota, así como baja resistencia para el vuelo supersónico a gran altitud. Además, el Tornado habría de tener motores de muy bajo consumo especifico, pero con un gran empuje y poscombustion, para efectuar carreras cortas de despegue aun con pesadas cargas ofensivas, y para cumplir con eficacia las misiones aire-aire. Los motores debían tener inversores de empuje, para detener el avión en cortas distancias cuando aterrizara entre cráteres de bombas.

Esta armado con cuatro misiles anti-buque MBB Kormoran

La penetración a baja cota en todo tiempo implicaba el uso de vuelo automático de seguimiento del terreno, algo conseguido hasta entonces. Los ataques de una sola pasada implicaban una navegación muy precisa para que la tripulación pudiese bombardear sin llegar a ver su objetivo, si fuese necesario.

El diseño y desarrollo de las alas variables se beneficio indudablemente de la experiencia anterior de Warton (la división de Bae implicada en el Tornado), que comenzó en 1964 con las pruebas en túnel de viento del proyecto P.45 y continuo con los trabajos del abandono caza francés de geometría variable. La clave del diseño de un ala de esta categoría es la estructura de la caja central de esfuerzos, que en este caso es de construcción por la soldadura electrónica ( la del General Dynamics F-111 era de acero atornillado), con ejes de rotación revistidos en Teflon.

El ala variable desde los 25 grados en la posición adelantada hasta los 68 grados de flecha máxima. En el Tornado de interdicción/ataque el ala tiene control manual, pero en la variante ADV de superioridad aérea, la flecha alar es controlada automáticamente. Las semialas son accionados por dos martinetes hidráulicos independientes, pero si se produce una variación de ángulo alar de 0,5 grados, quedan bloqueados automáticamente en tal posición.

Aunque, por alguna razón las alas se bloquean en posición de flecha máxima ( que no permite utilizar los flaps), el Tornado puede aterrizar con seguridad, si bien la distancia requerida es similar en ese caso a la de un avión convencional de altas prestaciones.

Se dispone de cuatro grados de aflechamiento alar automatico 25 grados hasta Mach 0,73, 45 grados Mach 0,88, 58 grados hasta 0,95 Mach y 67 grados mas alla de esa velocidad.

La mayor parte del borde de fuga alar esta ocupada por flaps, de doble ranura, y el borde de ataque esta equipada con slats y con un flap Krueger ser utilizados con el ala en posición de flecha intermedia para mejorar la maniobrabilidad. Como carece de alerones, el mando de alabeo se obtiene por medio del movimiento diferencial de los estabilizadores horizontales, incrementando por la utilización de los espoilers a ángulos agudos menores de 45 grados. Los espoilers actúan también como aerofrenos y reductores de la sustentación en el aterrizaje, al aumentar el peso sobre el tren de aterrizaje, y por consiguiente la capacidad de frenado del avión.

MANDOS ELECTRICOS Y MOTOR

Todos los mandos de vuelo se mueven en respuesta de señales eléctricas, mediante la modulación de las demandas del piloto sobre la palanca y poloniers por CSAS (Command, stability aumentación system,sistema de incremento de la estabilidad de mando). Sin embargo, en emergencia el Tornado puede volar sin el CSAS, y si falla el sistema eléctrico, recurrir directamente a los enlaces mecánicos con los estabilizadores horizontales.

El Turbofan Turbo-Unión RB.199, desarrollado específicamente para cubrir las necesidades del Tornado, es notable por su configuración de triple compresor, pequeño tamaño, posquemador corto y bajo consumo especifico de combustible. Se escogió un diseño de triple compresor para permitir la mayor de presión posible (y al menor consumo especifico, por tanto), con el mínimo riesgo de averías. El RB.199 mide solo 86,4 cm de diámetro máximo y 3,20 m de largo. Pesa 816 kg incluido el inversor de empuje del tipo "cangilon".

Los inversores de empuje de los motores de los Tornado consisten en grandes placas de acero que bajan detrás de las toberas y desvían el flujo de gases hacia arriba y abajo. Consiguen una notable deceleración y reducen drásticamente la carrera de aterrizaje. Además poseen la ventaja que, al contrario que los paracaídas, no han de ser plegados para volverlos a usar.El F.MK.3 lleva Turbo-Unión RB.199-34R MK 104, con una potencia unitaria en seco de 40,48 kn y de 73,48 KN con posquemador. Similares a los motores del Tornado IDS, se diferencian de estos por una sección mas larga del posquemador que le confiere un 10% mas de potencia y menos resistencia aerodinámica. La principal desventaja es la perdida de potencia a media y alta conta respecto de los turborreactores.

Para acortar la carrera de aterrizaje, el piloto puede previamente seleccionar la inversión de empuje, desplazando los cangilones a la posición adecuada en el momento de tocar tierra mediante microconmutadores en las patas del tren. Para conseguir estabilidad direccional durante la inversión del flujo, la amortiguación de guiñada es automática, mediante el circuito de maniobra de la rueda delantera.

Cuando voy a corregir desplazo hacia afuera el mando de gases, tan pronto como tocan las ruedas, se abren los espoilers y se despliegan los inversores. Doy maximo de empuje en seco y el avion se detiene tras una corta carrera. Obviamente no puedes meter la poscombustion con los inversores, pues te quemaria la cola.

Volviendo al tema de la aviónica, el Tornado posee no menos de cinco modos de navegación.El principal utiliza la combinación de datos del sistema inercial Ferranti/y del radar de impulso Doppler Decca con lo que se consegui un error de posición menor de la mitad del de su sistema inercial. Posee además una plataforma giroscópica doble que suministra datos de actitud y rumbo, que pueden ser utilizados también con información de Doppler o datos de velocidad de aire. Opcionalmente, el avión puede navegar en modo inercial puro y combina información de rumbo con los datos de velocidad del aire.

La información de navegación es suministrada al piloto mediante presentador Ferranti de mapas móviles proyectados ópticamente, mientras el navegante puede combinarlo con los ecos del radar cartográfico terrestre. Además de la antena de este radar, la proa del Tornado alberga la del radar de seguimiento de terreno TFR, producto, como el anterior de la Texas Insturments. El TFR posibilita el vuelo automático a través del CSAS hasta Mach 1,2 altura predeterminada del suelo, que el piloto puede variar desde 60 hasta 460 m. Los ecos del TFR son también visibles para el piloto, que puede así verificar el funcionamiento del sistema automático. También puede seleccionar el máximo g aplicable al avión por el sistema TF, graduando la suavidad o rudeza del vuel. En caso de avería del TFR, el vuelo a baja cota puede continuarse en modo de evitación del terreno (mediante maniobras laterales , en vez de verticales) utilizando el sistema cartográfico de contorno del radar cartográfico terrestre.

El Tornado posee un avanzado sistema de presentación frontal de datos sobre pantalla transparente, un altímetro radar, telémetro láser escamoteable y un señalador explorador láser.El Tornado tiene flaps de envergadura plena, de modo que el alabeo se consigue mediante unos espolier de extrados y los estabilizadores en movimiento diferencial, que también controlan el cabeceo. Cuando el piloto realiza una demanda de control, la orden es enviada a la superficie apropiada a través de SPILS un computador que impide que el piloto sobrecargue el avión o pierda control.Sus slats y flpas dan al Tornado un gobierno muy dócil a baja velocidad.Los amplios planos de cola del Tornado son accionados de forma simultanea como mandos de altura o alterna para el control de alabeo.Los pilones subalares del Tornado rotan al variar la flecha ala para reducir la resistencia aerodinámica. Cada unos lleva un tanque auxiliar de combustible dos misiles Sidewinder, o un Sidewinder y un pod de contramedidas electrónicas.El ADV conserva la deriva vertical de su progenitor IDS. Sus grandes dimensiones hacen al Tornado excepcionalmente estable longitudinalmente. Además una deriva grande permite un buen control de a altos ángulos de ataque.

Características Panadia Tornado F.MK.3

GB/ALEMANIA/ITALIA / INTECEPTADOR DE LARGO ALCANCE / 1979 /

Planta Motriz: dos turbo-Unión RB.199-34R MK 104 de 40,48 Kn (73,48 Kn con posquemador).

Envergadura: (con flecha mínima) 13,91 m.

Longitud: 18,68 m

Altura:5,95 m

Superficie alar: 26,60 metros cuadrados

Pesos vacío: 14502 kg

Máximo al despegue: 27986 kg

Velocidad máxima: 2338 km/h

Techo de servicio: 21335 m

Alcance interceptación subsónica: 1853 km

Armamento: un cañón de 27 mm, cuatro misiles aire-aire BAeSky Flash y cuatro misiles aire-aire AIM-9L/M Sidewinder.

PANAVIA TORNADO IDS / CARACTERISTICAS PANAVIA TORNADO IDS/ GB/ALEMANIA/ITALIA/ AVION DE ATAQUE TACTICO 1974

Características Tornado GR.MK 1

Planta motriz: dos turbosoplantes Turbo-Unión RB.199-34R-Mk 103 de 38,48 Kn (71,50 Kn con posquemador).

Envergadura: (con flecha mínima) 13,91 m (con flecha máxima) 8,60 m.

Longitud: 16,72 m

Altura: 5,95 m

Superficie alar: 26,60 metros cuadrados

Pesos vacío equipado: 13890 kg.

Maximo despegue: 27951 kg

Velocidad máxima: 2338 km/h

Techo de servicio: 15240 m

Alcance de combate: 1390 km

Armamento: dos cañones Mauser IWKA de 27 mm, y hasta 9000 kg de carga, incluidas bombas de caída libre o guía láser, mas dispensadores de submuniciones antipista JP233 y MW-1, misiles ALARM y AGM-88 Hará.

Cañon máuser de 27 mm

4BAe Sky Flash

2AIM-9L Sidewinder

2 tanques de 1485 litros

B-F.MK.3 (INTERCEPTACION)

Cañon máuser de 27 mm

4BAe Sky Flash

4AIM-9L Sidewinder

2 Tanques de 2227 litros

C- fmk.3 (Traslado)

Cañon máuser de 27 mm

4BAe Sky Flash

4AIM-9L Sidewinder

2 Tanques de 1485 litros

2 Tanques de 2227 litros

D- F.MK 3 (Actualizado)

4 AIM -120 AMRAAM

4 AIM -132 ASRAAM

2 Tanques de 2227 litros

E- SUPER TORNADO (ANTIBUQUE)

Cañon máuser de 27 mm

2 ASM KORMORAN O Sea Eagle

2 AIM-9L Sidewinder

2 tanques de 1485 litros

2 barquillas de ECM Sky Shadow

2 Barquillas de ECM Sky Shadow

F- Super Tornado (interdicción)

Cañon máuser de 27 mm

8 bombas MK 82 de 454 kg o dos JP233

2 AIM-9L Sidewinder

2 tanques de 1485 litros

2 barquillas de ECM Sky Shadow