Es verdad que Arjip Lyul ka había desarrollado algunos turborreactores de flujo axial durante los años de guerra, pero no eran tan eficientes como los motores alemanes existente, mientras tanto Gran Bretaña y EE.UU., a los que los soviéticos reconocían ya como sus futuros rivales, también habían construido reactores centrífugos y axiales de cierta calidad.Uno de ellos, el Rolls-Royce Nene, con un empuje de 2268 kg,doblaba la potencia de cualquiera de los motores alemanes con una ventaja adicional de una mayor vida entre grandes revisiones.

MOTORES ALEMANES

La unión soviética, sin embargo, como los otros vencedores, se beneficio en una primera fase de los restos capturados de la industria alemana. y algunos técnicos germanos ayudaron de reconstruir su economía en la inmediata posguerra.

Stalin ordeno, como una medida de emergencia, desarrollar cazas de reacción de forma inmediata, y los IKB pusieron manos a la tarea reuniendo cuantos recursos pudieron de los derrotados alemanes.

Se monto una gran organización que aprovechara a loa antiguos especialistas germanos en todos los aspectos de la tecnología de las turbinas de gas, aerodinámica transonica y estructuras avanzadas, mientras que los OKB se concentraron en absorber todo este caudal de conocimientos en forma que pudiesen ser autosuficientes tan pronto como fuese posible.

Entretanto la tarea inicial asignada a tres OKB, los Mikoyan y Gurevich (Mig), Yakovlev (Yak) y Lavockin (La), fue la de construir cazas reactores utilizando motores alemanes.

Los primeros frutos de este forzado matrimonio fuero el Mig-9 dotado de motores RD-20 basados en el BMW 003A, y el Yak-15. El primero había sido de hecho concebido antes de la rendición alemana como Proyecto F en el Instituto Central de Aerodinámica (TSAGI) e iba a utilizar dos motores Lyulka, suspendidos lado a lado bajo la proa, con las toberas de exhastuacion a altura del borde de fuga del plan.Al mismo tiempo P.O.Sukhoi y su OKB recibieron la orden de desarrollar el proyecto que a su debido tiempo se convertía en el Su-9.

SU-9/11

El Su-9 era un caza convencional con dos motores RD-10 basados en el Junkers Juno 004b, suspendidos bajo el ala de implantación baja.Pero solo llego a ser producido como prototipo en 1946 después de que Yakovlev, el principal diseñador soviético de la época, dijese a Stalin que se trababa de una simple copia del Messerschmitt 262, y que era anticuado y peligroso

El primero en volar

El diseño de Yakovlev se basaba en su excelente caza Yak-3.Los planos básicos se completaron en solo tres días, tres meses después en mayo de 194, estaban listos los primeros planos detallados del Yak-15. El motor un RD-10 de 900 kg de empuje, se situaba bajo la sección delantera del fuselaje, con el difusor de admisión en la proa y la tobera de exhaustacion cerca del borde de fuga alar. El Yak-15 tenia un aforo de combustible bien escaso, pero era extremadamente ágil y gozaba de dos devastadores cañones NS-23 de 23 mm

El prototipo se completo a finales de 1945, pero las pistas inundadas del aeródromo de pruebas de Chkalovskaya, cerca de Moscú y una peculiar forma de juego limpio a la unión soviética retrasaron su primer vuelo hasta que el prototipo rival MIG-9 estuvo listo. El 24 de abril de 1946 se lanzo al aire una moneda que proporciono al recién llegado el privilegio de realizar el primer vuelo a reacción soviético seguido minutos después por el Yak-15.

Entretanto, Lovochkin había seguido su propio camino.Su nuevo La-150 no sacaba ningún provecho de la nueva aerodinámica y ya estaba claramente fuera de juego al realizar su primer vuelo en setiembre de 1946.Intentos posteriores de mejorar el diseño resultaron infructuosos pero el 24 de junio de 1947 Lavochkin hizo volar por vez primera su La-160, el primer caza de ala en flecha del mundo.

El ala en flecha era en esos días la mejor forma posible de extraer todo el potencial de una planta motriz a reacción.Como en el caso de otros diseñadores soviéticos, la tenacidad de Lovochkin le llevo a encontrar la misma solución que los aerodinamicista alemanes. El ala del La-160 tenia una flecha de 35 grados en el borde de ataque incluso con el modesto empuje de 1000 kg. de su motor RD-10F, el avión alcanzo los 1050 km/h en vuelo horizontal.

CAZAS SOVIETICOS / CARACTERISTICAS /

1946: YAKOLEV YAK-15 "FEATHER"

El prototipo Yak-15 fue construido apresuradamente utilizando una célula existente y un motor alemán Jurno 004B.Entro inmediatamente en producción y en la primera línea de servicio.

1946-MIG-9 "FARGO"

El prototipo MIG voló por primera vez el 24 de abril de 1946, una hora antes que su competidor el Yak-15. El Fargo estaba propulsado por una pareja de turborreactores BMW 003A montados en paralelo bajo el fuselaje.

1946-Sukhoi Su-9

Los Sukhoi Su-9 y Su-11 estaban directamente inspirados en el Me262, excepto por su planta alar, recta. El Su-9 voló el 18 de agosto de 1946 y era un competidor del Mig-9, de hecho el primero qu estuvo listo para volar fue el Yak-15, pero Mikoyan tuvo la suerte de convertirse en el constructor del primer reactor soviético en volar gracias al azar de una moneda.

1949-Lavochkin La-150

Lavochkin que una vez fue el diseñador soviético de cazas dominante, comenzó a perder su posición después de la guerra al no conseguir ningún pedido importante con ninguno de sus prototipos de posguerra. El pequeño y pulido La-150 tenia unas actuaciones inferiores a los del Yak-17 y su estrecho tren de aterrizaje le proporcionaban malas características de rodaje sobre campos no preparados. El segundo La-150 disponía de un rudimentario posquemador.

GRAN BRETAÑA SORPRENDE MUNDO

El siguiente paso adelante de los diseñadores soviéticos fue debido a la suerte. El gobierno laborista de Gran Bretaña decidió proporcionar la crema de los reactores británicos a la URSS.Los Rolls-Royce Nene y Derwent, en ese momento los mas avanzados del mundo, estuvieron pronto bajo la atenta mirada de los fabricantes soviéticos de motores, quienes enseguida tomaron nota de sus rasgos mas destacados.

Lavochkin no perdió el tiempo y produjo los La-168, 174D, 176 y 180, todos ellos basados en uno u otro de los motores Rolls.Tenían todos una configuración similar, con el difusor de exhastacion en la cola ala en flecha de implantación alta. De ellos, el La-176, propulsado por el RD-45, una mejora local del Nene, fue el primer avión en el mando que tuvo alas en flecha de 45 grados.Se convirtió así en el primer caza europeo que rebasó Mach 1, la velocidad del sonido, en un suave picado, el 26 diciembre de 1948.

A pesar de tales logros, los aviones de Lavochkin sufrieron algunos problemas de manejabilidad y no tuvieron un éxito muy destacado.Se construyeron unos 500 La-174D, con la designación militar de La-15, mas otros 500 La-15UTI.la versión biplaza de entrenamiento designada por su constructor como La-180. El La-15, a pesar de sus limitaciones, era desde luego mas veloz y maniobrable que los cazas europeos y muchos de los norteamericanos.

CARACTERISTICAS CAZAS

Yakolev Yak-17 "Feather"-1947

El Yak-17 fue desarrollado a partir del anterior Yak-15 con un motor mas potente, difusores de mayor diámetro, tanques en los bordes marginales, tren de aterrizaje triciclo y empenajes de mayor superficie. Se mostró superior a la serie coetánea de prototipo Lovochkin.Se construyeron mas de 400 ejemplares, algunos exportados a diversos países, el principal de los cuales fue Checoslovaquia.

Alekseyev I-211

La oficina de diseño Aleskseyev produjo una serie de cazas bimotores de alas rectas y atractivas apariencia. Estos elegantes y pulidos cazas fueron todos abandonados después de que Yakovlev, que gozaba del favor de Stalin, sugiera que como el primero de los Sukoi, eran simplemente "Me262" rehorneados, pasados de moda y peligrosos.

Yakovlev Yak-23 "Flora"

El Yak-23 fue diseñado para acomodar un reactor británico Rolls-Royce Derwent en la parte delantera del fuselaje, con una simple tobera de admisión en la proa y de exhaustacion bajo la cabina. Así se conseguía una mínima perdida de empuje. Sus principales competidores fueron el Lovochkin La-174 y el Yak-25.

Yakovlev Yak-25

Este avión se desarrollo en paralelo con el Yak-23 tenia una cabina muy adelantada y superficie de cola en flecha, así como largos difusores de admisión y exhastacion. Fue abandonado cuando el Yak-23 demostró poseer mejores actuaciones y mas fácil accesibilidad mecánica, pero serviría como base el Yak-30.

Lavochkin La-174TK

Fue diseñado como competidor del Yak-23, como caza de reacción interno entre los Mig-9 de primera generación y los de ala en flecha. De configuración similar a los Lavochkin anteriores,el La-174TK entronizaba una nueva planta alar.Comenzó sus pruebas en vuelo cuando el Yak-23 ya había entrado en producción.

LA ASCENSION IMPARABLE DEL MIG

Mientras que la suerte de Lavockin, antes reconocido como líder de los diseñadores soviéticos después de Yakovlev, comenzaba a decaer, el OKB fundado por Artem I.Mikoyan y Mijail I. Gurevich se sitúo repentinamente a la cabeza de la industria de cazas en la URSS.

El éxito de Mig comienza en una reunión celebrada en el Kremlin en marzo de 1946 donde se comunico al OKB que debía producir un caza moderno superior, capaz de operar desde los aeródromos tácticos existente es decir desde campos de hierba alcanzar Mach 0,9, gozar de buena maniobrabilidad a 11 km. de altitud y de la autonomía para una misión típica de al menos una hora.

El bureau Mig prometio cumplir lso requisitos con su avión tipo S, que incorporaba ala en flecha. El diseño resultante tenia una ala en flecha a 35 grados en línea del 25%, (la línea teórica que une los puntos situados a un cuarto de la distancia entre los bordes de ataque y fuga). Algo achatado, con un fuselaje de sección circular, el avión estaba rematado por un gran estabilizador en flecha sobre la deriva.

Solo existía aun cortapisa para este diseño potencialmente inigualable, ninguno de los motores soviéticos era lo suficientemente potente para cumplir lo especificado. Y entonces se recibieron los Rolls-Royce Nene. La factoría GAZ-45 de Moscú preparo inmediatamente el utillaje para reproducirlo, ligeramente modificado, como RD-45, mientras que la oficina técnica de V.Ya.Klimov inicio los trabajos de modificación y mejora que lo convertirían en el VK-1,con un empuje de 2700 kg. Con la nueva planta motriz, el avión S se convirtió en el legendario Mig-15.

El Mig-15 voló por primera vez el 30 diciembre de 1947. Tenia exactamente la forma correcta y el tamaño apropiado para sacar el máximo partido a su motor y tendía a funcionar mejor gran altitud.

EN COMBATE CON LOS SABRE

MIG-15

EL Mig-15 zarandeo la prepotencia aliada al aparecer en combate sobre Corea en 1950.Con el F-86, los pilotos aliados disponían de casa la misma velocidad y probablemente de mejora alcance, pero el Mig podía volar mas alto y subía mas rápidamente. y Mientras que las seis ametralladoras de 12,7 mm del F-86, especialmente gracias a un avanzado visor radar de tiro, conseguían mas impactos por segundo, el armamento, mucho mas pesado del Mig normalmente un cañón de 37 mm y dos de 23 mm permitía a sus pilotos abrir fuego a mayor distancia y destruir un caza enemigo con un único buen impacto.

Fue producido en enormes cantidades como el Mig-15UTI, un entrenador doblemente biplaza.

SUPERANDOSE

Satisfecho del impacto causado por el Mig-15, el OKB Mig no estaba ciego antes sus deficiencias. Ya en marzo de 1949 había recibido la autorización para fabricar el tipo SI, que entraría en servicio como el MIG-17, a primera vista podía tomárselo por un Mig-15, pero de hecho era un rediseño casi completo.

Los cambios eran, en muchos casos un simple quitar 5 mmm de aquí o añadir 50 cm allá, pero tuvieron un efecto considerable. En el ala, el borde de ataque aumento su flecha exterior a 42 grados y la inferior a 45 grados,al tiempo que recibía un tercer separador de capa limite, una plancha metálica sobre el extrados, de borde de ataque a fuga, para impedir que el flujo se desvíe, delante de alerón. La trasera del fuselaje se alargo, con algo mas de ahusamiento. El empenaje se hizo mas alto y mas puntiagudo, y la flecha horizontal aumento considerablemente. El SI voló el 13 de enero 1950.

El Mig-17 se construyo en mayor cantidad aun que su predecesor y en muchas mas versiones. La mayoría de ellas llevaron el VK-1F, una planta motriz mejorada y con posquemador con una potencia de 3380 kg de empuje.

MIG-17

Lavochkin La-15 "Fantail"

Lavochkin produjo el primer caza soviético de ala en flecha, el La-160 que voló en setiembre de 1947.Un ala similar fue utilizada por el La-168 propulsado por un Derwent, compitiendo con el Yak-30 y el Mig-15.Se mostró falto de potencia Lavochkin produjo entonces una versión aligerada de menor resistencia aerodinámica el La-174 que finalmente entro en producción como La-15.

Yakovlev Yak-30

De apariencia muy similar a su rival el Mig-15 el Yak-30 era un avión pequeño y de línea muy agraciada que no voló como prototipo hasta el 4 de setiembre de 1948, fecha en la que el Mig ya se fuese adoptado a pesar de que en algunos aspectos resultaba mejor que su compresor. Fue asimismo el ultimo caza diurno de esta oficina de diseño que a partir de entonces los bombarderos ligeros e incluso a los transporte y helicópteros.

Lavochkin La-175

Fue diseñado en paralelo con el La-174.Algo mayor estaba propulsado por un Nene de fabricación soviética.Demasiado tardío para competir con el Mig-15, se gano un lugar en la historia en diciembre de 1948, al ser el primer avión soviético que superaba la velocidad del sonido.

A través de la barrera del sonido

El Mig-17 confirmo a su OKB progenitor como el líder del diseño de cazas en la URSS y el Bureau dio el siguiente paso importante soviético con el Mig-19.Aprobado com tipo SM en julio de 1951, se construyo en forma de prototipo como I-350M, voló el 18 de septiembre de 1953 y entro inmediatamente en producción como el Mig-19.

Propulsado por dos motores axiales con posquemadores, el nuevo Mig tenia una flecha en el borde de ataque de 58 grados y consiguió superar la velocidad del sonido en vuelo horizontal.Estaba equipado con estabilizadores de cola enterizos y mando asistido.

Aunque fue fabricado en menor numero que el Mig-17, el Mig-19 era un avance importante en todos los sentidos. Se trataba de una maquina de combate soberbia superior el North American F-100 Super Sabre, especialmente en trepada, actuaciones de alta cota, giro sostenido y alcance.Y era capaz de operar desde pistas improvisadas.

Durante gran parte de los dos últimos siglos, los rusos han estado obsesionados con la seguridad de las fronteras de su imperio. Es mas, al final de las Segunda Guerra Mundial, la nación había sufrido la invasión mas devastadora de toda su historia.Durante el proceso de resistencia, lucha y derrota final de los ejércitos alemanes, la Unión Soviética perdió un diez porciento de sus población.

Como reacción a esto, Stalin, tras acabar la guerra, rodeo el corazón de la patria con "Telón de Acero" formando por Estados Satélites bajo control comunista. Esta política culminara después de su muerte, en la formación en 1955, del Pacto de Varsovia, que no solo garantizaba la mutua asistencia entre los piases comunistas de Europa en caso de ataque, sino que también creaba una estructura de mando unificado, dominada por Moscú, para sus fuerzas militares.

CARACTERISTICAS CAZAS

Mikoyan Gurevich Mig-17 "Fresco" (1950)

El Mig-17 era un paso evolutivo del Mig-15 y sucesor de este.Conservaba las secciones delanteras del Mig-15, muy refinados para la época, junto con una sección trasera alargada y una planta alar de perfil mas delgado y flecha mas acusada.El segundo modelo de serie "Fresco c" introdujo el motor VK-1F con posquemador.

Lavochkin La-190 (1951)

El La-190 y el Yak-1000 fueron diseñados como interceptadores supersónicos. El Yak tenia, sin embargo algunos vicios de pilotaje en tierra y se le negó el permiso de volar. El Lavochkin voló, pero no muy bien. Tenia empero, unas actuaciones fenomenales, rebasando la velocidad de Mach 1,03.

Mikoyan-Guerevich Mig-19 "Farmer"

MIG-19

Tanto el Yak-1000 como el La-190 se diseñaron para cubrir el pliego de condiciones de un nuevo sustituto transonico del Mig-17.Ambos fueron diseñadores como aviones supersónicos, y ambos fracasaron. Se reviso el pliego de condiciones y el Bureau Mikoyan diseño el Mig-19.El nuevo avión fue el primer caza supersónico soviético que entro en servicio.

Cielos de Hierro

Ya incluso antes de esto, en 1954, los soviéticos habían puesto los cimientos de un vasto sistema defensivo contra ataques aéreos y establecido una organización militar nueva y autónoma. Era el PVO Strany, o Mando de defensa aérea nacional, que era completamente independiente de la Fuerza Aérea Soviética (VVS) y estaba dedicado exclusivamente a proteger el espacio aéreo soviético de intrusos.

El PVO estaba compuesto por la Istrebitel Naya Aviatsiya (IA,o Aviación Caza), las Zenitnaya Artillería (za,o Artillería Antiaérea) y la Radioteknicheskye). El PVO creció hasta convertirse en una organización gigantesca, ya que tenia que defender una frontera de mas de 90000 km de longitud.

Pensando en grande

La IA-PVO nació la era del reactor.Disponía de bases aéreas permanentes, con pistas de hormigón y toda la clase de servicios para mantener a sus nuevos y complejos misiles y radares, que no tenían precedentes

Tal tipo de cuidados y atenciones eran vitales, los nuevos interceptores iban defender a la nación contra los bombarderos a reacción nucleares y por tanto, era crucial destruir cada uno de los intrusos enemigos serian reactores de vuelo rápido y a cotas extremadamente altas.

Podrían ser tan poderosos como los B-36 Y B-52, con un alcance que les permitía cruzar la frontera soviética virtualmente por donde quisiera.

Comienza la evolución

En 1955, el mejor interceptador del PVO era el Mig-17, pero este avión no era el mas adecuado para el nuevo servicio.En fecha tan temprana como enero de 1948 se había emitido un requerimiento para disponer de un nuevo interceptador a reacción con capacidad nocturna y todotiempo y, en respuesta las oficinas de diseño (OKB) de Lavochkin y Mikoyan-Guerevich construyeron el La-200 y el Mig I-320, también conocido tipo R respectivamente.

Ambos estaban impulsados por reactores basados en el Rolls-Riyce Nene y también ambos tenían un radar Izumrud (esmeralda), asientos lado a lado para el piloto y el radarista y un trío de impresionantes cañones NS-37 de 37 mm.De nuevo ambos tenían sus dos motores declarados en el interior del fuselaje.

Compartían un amplio difusor de admisión circular situado a proa, la tobera del motor delantero estaba en mitad del fuselaje, y la del trasero, bajo la sección de cola.De ambos, el Mig era ligeramente superior, pero ninguno de los dos era lo suficientemente potente en todos los aspectos para el trabajo encomendado.

En noviembre de 1951 se emitió un nuevo requerimiento. El nuevo interceptador debía tener un alcance de 3500 km con todo el armamento a bordo y disponer de un radar mucho mas potente, aunque fuera mas pesado.Este debía operar a frecuencias de 9,3 a 9,4 GHZ y detectar a sus presas mediante el envío de señales en tres patrones o modos de exploración distintos (por lo que la OTAN le dio el apodo de "SCAN THREE" , pesaba 493 kg y utilizaba una antena de 995 mm de diámetro, lo que exigía un alojamiento o radomo realmente grande.

CARACTERISTICAS CAZAS

Mikoyan-Gurevich-I-320-1950

Los Mig monomotores no podían llevar un radar lo bastante potente lo que obligo a diseñar un avión mayor y bimotor.El I-320 era un Mig-15 agrandado,con dos motores en tandem y sus dos asientos montados lado a lado bajo una amplia cubierta

Lavochkin La-200B-1952

El La-200A era similar en configuración al Mig-I-320, pero resulto subpotenciado y falto de alcance.El La-200B era fruto de un rediseño completo, con nuevos difusores, motores mas potentes, mayor capacidad de carburante y un radar mayor y mas moderno.

Solución muy cara

Posteriormente, fue Tupolev quien en 1957, respondió a la necesidad de contar con un interceptador de largo alcance, y presento un diseño distinto al La-250, pero igual de grande.No fue hasta 1961 que el prototipo, denominado Tu-28, aparacio como un monstruo de 27,2 m de longitud y un peso de 45 toneladas.Producido en serie como el Tu-128, este biplaza en tandem tenia dos motores Lyulka.Al-21F de 11500 kg de empuje unitario que daban al aparato una velocidad de 1850 km/h.

El Tu-128 era una maquina muy costosa pero cuando entro en servicio era el avión mas avanzado de su clase.Con su carga bélica completa , tenia un radio de combate de 2400 km.Sus potentes radares buscaban objetivos para sus dos pares de enormes misiles aire-aire, uno de ellos con guía radarica semiactiva yu el otro par dotado de seguimiento inflarojo (IR) .A finales del decenio de los 80 aun sirven unos 120 ejemplares de este gigantesco interceptador y no parece que vaya aparecer un sustituto que posea un alcance y una autonomía comparables.

TUPOLEV TU-22 M "BACKFIRE" BOMBARDERO ESTRATEGICO-1965

Dificultades respiratorias

Tanto la oficina de Mig ecomo la de Sukhoi produjeron diseños en respuesta de 1954,aunque fue Sukhoi quien gano los contratos de producción. El primero fue para la serie T-40, que entro en servicio con el PVO en 1959 como el Su-9, impulsado por un único motor AL-7F y portando un radar R1L Uragan (huracán) yu cuatro misiles aire-aire K-5.

Sukhoi llevaba intentado desde hacia años solucionar dos problemas distintos.Uno era crear un eficaz difusor de admisión de geometría variable que pudiera conseguir una eficacia máxima para los reactores, tanta a velocidades subsonicas como supersónicas y mismo tiempo tener espacio para alojar un gran radar, El otro era construir un eficiente sistema de guía rumbo de colisión para llevar al interceptador automáticamente hasta una posición desde la que pudiera destruir a un intruso con una salva de cohetes de 55 mm no guiados.

Radar y Alcance

El Su-9 consiguió esto parcialmente así como el Su-11, que le seguiría en 1966 con un radar Uragan 5B, mas potente, y dos misiles mayores, denominados AA-3 "ANAB" por la OTAN.Ambos aviones, empero, tenían un escaso alcance y no fue hasta que el Su-11 fue convertido en el Su-15, a mediados de los 70, que la OKB finalmente soluciono el problema del difusor variable y produjo un eficaz sistema de guia automática.El Su-15 estaba impulsado por dos motores R-11 y se asegura que su alcance normal, con la mitad de combustible que el Su-12, era de mas del doble.

SU-9

Los primeros Su-15 fueron mejorados con un ala mayor y de flecha compuesta, aterrizador proel de dos ruedas, motores R-13F,cuatro soportes para misiles "ANAB" y otros dos, bajo el fuselaje, para tanques de combustible, así como un par de misiles K-13A o R-60 o bien contenedores de cañones GSH-23L.

SU-15

Yakovlev, por su parte, siguió desarrollando y mejorando el Yak-25, dotandolo de una nueva ala de implantación alta, motores R-13F con poscombustion, un nuevo tren de aterrizaje e innumerables cambios menores que llevaron a la serie de aviones Yak-26-27 y 28.En 1962, la regimientos de la IA que todavía disponía de Yak-25 comenzaron a ser reequipados con el Yak-28pm un aparato biplaza en tandem con el mismo radar y armamento que el Su-11.Era un avión bien equipado que combinaba una velocidad máxima de 2000 km7h con un radio de combate de 925 km.

Mas allá del XB-70

En 1959, la oficina mig inicio los estudios para un interceptador supersónico de alta cota, capaz de contrarrestar la serie de cazas bombarderos y aviones de reconocimiento de Mach 3 que se desarrollaban en EEUU, tales como el bombardero North American B-70 el Lockheed A-11/yf-12/SR y el caza F-108 Rapier (que no llegaría a materializarse al mismo tiempo se desarrollaban una variante de reconocimiento, y los prototipos Ye-155R (reco) y Ye-155P-1 interceptador volaron respectivamente el 6 de marzo y el 9 de septiembre de 1964.

El interceptador entraría en servicio como Mig-25P con dos motores Tumanski R-15B-300 de 10200 kg de empuje que le permitirían alcanzar una velocidad de 3000 km/h en altura el radar "FOX FIRE" tenia un alcance de 100 km y el armamento comprendía cuatro misiles R-40 (AA-6 Acrid) para la OTAN, dos en versión guiara radar semiactiva y dos infrarrojos.

SUJOI SU-25 "FROGFOOT"

CARACTERISTICAS CAZAS

Yakovlev Yak-25 "Flashlight" - 1953

Aunque el Yak-25 parecia un diseño completamente nuevo,era otra cosa que un Yak-50 agrandado,con sus dos tripulantes acomodados en tandem en asientos tanzables al estilo de los Martin-Baker, los dos motores se encontraban en barquillas subalares de baja resistencia,dejando libre la proa para el enorme radar "Scan Three".Entro en producción en 1954 y en servicio a escala limitada en 1955.

Sukhoi T-49

El primer inteceptador de Sukoi fue el Su-15 un monoplaza bimotor que voló en 1949.Fue abandonado al caer Sukhoi en desgracia.Tras la muerte de Stalin el diseñador abrio de nuevo su oficina de proyectos y empezó a diseñar cazas, algunos con la en delta y otros en flecha..El T-49 tenia difusores laterales para que pudiese instalarse su radomo de proa, pero gran parte de los aviones de la familia tenían el radar instaladao en el cono del difusor único del motor.

Lavochkon La-150 "anaconda" - 1957

El enorme Anaconda fue diseñado en respuesta a la necesidad de un "super interceptador" de muy largo alcance y gran techo, con una inmensa capacidad de carburante y un armamento compuesto solo de misiles.El programa de vuelos de prueba experimento numerosos problemas y los motores demostraron ser muy poco fiables.Su desarrollo ceso a raíz de la muerte de Lavochkin, en junio de 1960.

Tupolev Tu-102/128 "Flidder"-1957

El Tu-102 fue desarrollado a partir del fracasado bombardero táctico Tu-98 y como competidor directo del La-250.Con el tiempo se convirtió en el Tu-128 y entro en servicio. como Tu-128P, a mediados de los 60.Su misión primaria era la interceptación de bombarderos estratégicos tan lejos de territorio soviético como fuese posible.Algunos ejemplares siguen aun activo.

Mikoyan Ye-152-1959

El yE-152 fue el primer interceptador todotiempo soviético.Básicamente un Mig-21 bimotor agrandado y dotado de radar era, quizá el mas rápido del mundo. Llevaba el misil aire-aire K-9 "awi" y fue apodado "Flipper" por la OTAN.No entro en producción, pero sirvió de base para el avión romperrecords Ye-166.

Un desarrollo posterior del Mig-25 es el Mig-31, biplaza con célula reforzada para mentener velocidades supersónicas a baja cota, motores Soloviev D-30F6 mas potentes mayor autonomía y aviónica digital avanzada que le permite seguir diez blancos simultáneamente y atacar cuatro, aunque vuelen a baja cota, con misiles de largo alcance R-33 (AA-9) Amos).La producción se inicio en 1979 y las entregas a las unidades operacionales en substitución de los S-15 y Mig-23 comenzaron en 1983.

La punta de lanza de la IA-PVO es el sukhoi Su-27 Grulla, un potente inteceptdor y caza de superioridad aérea desarrollado a partir de 1969.El Su-27 esta dotado con un avanzado radar doppler de impulsos y un despositivo infrarrojo de búsqueda y tiro extremadamente sensible.El armamento esta formado por misiles de alcance medio R-27 (AA-10 Alamo) de guía radar semiactiva o infrarroja, R-60 (AA-8 Aphid ) o R-73 (AA-11 "Archer) infrarrojos y un cañón fijo de 30 mm.

El Flanker ha sido desarrollado en las versiones Su-27K, embarcada para su empleo en los nuevos portaaviones, biplaza lado a lado de ataque Su-27IB y mejorada Su-27M.Esta ultima dispone de un nuevo radar de control de tiro y cabina presentadores de pantalla, así como de sistema de control de vuelo "Fly-by-wire" digital en lugar del analógico anterior, lo que le proporciona una agilidad aun mayor.El Su-27M esta probablemente armado con nuevo misiles de alcance medio, mientras la variante IB de ataque dispone de los recientisimos Kh-31, un milsil aire-superficie capaz de volar a mas de 4 Mach y con un alcance superior a los 100 kmm. La oficina Sukoi prepara asimismo el Su-35, una variante avanzada con toberas orientables yu otras características avanzadas cuyo prototipo fue exhibido en 1992.

Todo el mundo conoce la fábula de la liebre y la tortuga.El desarrollo de los cazas soviéticos no ha ido a paso de tortuga, pero se es verdad que,con una persistencia incesante, los diseñadores de la URSS han ido cerrando la brecha entre sus cazas y los occidentales.

Los observadores coinciden en que vivamos una nueva situación.Ello se ha debido en gran medida a que los cazas occidentales se han visto comprometidos por requerimientos conflictivos, una mala política y sobre todo falta de fondos.

Históricamente, la Aviación Frontal que es mucho el mayor componente de la VVS (Fuerza Aérea Soviética) ha utilizado aviones relativamente simples, aunque robustos, qu podían operar de manera continuada desde algunos de los aeródromos mas primitivos del mundo. Pero la fuerza del progreso tecnológico ha obligado a la FA a reequiparse con generaciones sucesivas de aviones cada vez mas complicados y costosos.

Un nuevo caza

A finales de 1953, la administración central de la V-VS pidió una caza completamente nuevo, con las mejores prestaciones posibles y que incorprarse todas las lecciones aprendidas en Corea.El instituto Central de Aerodinámica presento dos configuraciones, ambas con difusores fijos y que diferían en que una tenia un ala en flecha como el Mig-19 y la otra en delta triangular.La oficina de P.O. Sukhoi utilizo ambas ideas en grandes cazas propulsados por el motor Lyulka AL-7 el avión en delta maduro en un interceptado todotiempo, y el de ala en flecha fue diseñado como un caza diurno pero acabo convertido en el avión de ataque Su-7.

Al igual que en el Su-7, la oficina Mig utilizo ambas configuraciones pero en este caso con dos tamaños.Los grandes Mig no llegaron a producirse.Sin embargo los pequeños impulsados por el nuevo motor Tumanski R-11,fueron probados exhaustivamente con ambos tipos de alas. En 1958 se escogió para la producción al Ye-5 de ala en delta, con la denominación Mig-21, mientras que el Ye-2 con ala en flecha apodado "Faceplate" por la OTAN fue abandonado.

l Mig-21 inicial era un pequeño caza extremadamente limitado, armado con solo dos cañones NR-30 y con una escasa autonomía de vuelo, hasta el punto de que la escasez de combustible le hacia muy difícil alcanzar su techo máxima (Mach 2 según se afirmaba).

Enseguida se le añadieron dos misiles aire-aire.

Durante diez años a partir de 1960, la oficina Mig siguió perfeccionando el Mig-21 y aunque por razones fundamentales estas versiones siempre era de capacidad limitada, las posibilidades de esta casa aumentaron espectacularmente.Tumanskii nunca dejo de producir motores mas potentes, los ultimos tipos de ellos dotado de sangrado de los motores para soplar los flaps, con lo que se reducía la velocidad de aterrizaje.La superficie vertical decola se hizo mas y mas ancha, y el carenado dorsal de la cabina a la deriva se hizo cada vez mas largo.

En la proa, el cono central también creció considerablemente para peor alojar radares cada vez mejores y se actualizo el armamento.Incluyendo las versiones biplazas en tendem, la producción totalizo unos 12000 ejemplares en un periodo de casi 30 años una cifra sustancialmente mayor que la de cualquier otro caza desde la segunda guerra mundial.Por lo tanto en 1975, el tipo mas numerosos en los regimientos de la AF era el Mig-21 aunque era extremadamente limitado en aviónica y armamento.

SUKHOI P-1 - 1957

El Sukhoi P-1 fue diseñado para llevar a caba ataques semiautomáticos en rumbo de colisión, utilizando un poderoso radar en banda "X" y dos baterías de 25 cohetes no guiados en de los habituales misiles. El prototipo monomotor fue seguido por aparatos de serie bimotores, pero fue abandonado en favor del Su-15 mejores prestaciones en pista.

Yakolevlev Yak-28P "Firebar"-1959

El YAK-28P fue desarrollado del Yak-25 para sustituirlo y conservaba su misma configuración, aunque con un ala de implantación alta, nuevos motores y un tren de mayor distancia entre ejes. Entro en servicio en 1963.

Mikoyan Ye-166 - 1960

Desarrollado del Ye-166 era un avión veloz de investigación que fue pieza clave en la génesis del Ye-266.Su velocidad máxima estaba por la cabina de combustible, pero aun así estableció varias plusmarca mundiales.

Sukhoi Su-11 "Fishopt"-1960

La fuerza Aérea Soviética llamo Su-9 a la versión de serie del T-40.Le seguido un avión muy parecido, el Su-11,con un radar mayor, misiles AA-3 y motores mas poderosos.

Mikiyan-Guerevich MIG-25 "FOXBAT"

El Mig-25 fue desarrollado como un interceptado veloz de gran techo para contrarrestrar al XB-70 Valkyrie.Debía ser una mera plataforma lanzamisiles, utilizando bajo estricto control desde tierra pero equipado con su propio radar de largo alcance, lo suficientemente potente para llevarse por delante cualquier contramedida enemiga.

Sukhoi SU-15 "FLAGON"-1964

El prototipo T-5 del que seria el interceptador Su-15 voló problamente en 1964, operativo en los primeros años setenta, el Su-15 esta en proceso de sustitución por tipos mas modernos.

Mikoyan-Guerevich Mig-31-Foxhound"-1976

El biplaza Mig-31 fue desarrollado del Mig-25 para la interceptación a larga distancia.Se le han instalado nuevos turbosoplantes de consumo mas económico.El radar avanzado Aasion de antenas en fase es el primero de su tipo en el mundo en un caza. Bajo el fuselaje lleva los misiles comúnmente del tipo R-33 (AA-9 AMOS), con alcance de 110 km.

Sukhoi Su-27 Grulla - 1978

Con una configuración aerodinámica muy similar a la del Mig-29, el Su-27 combina una magnifica maniobrabilidad con aviónica avanzada, misiles eficaces alta velocidad y una enorme autonomía.Su entrada en servicio se retraso por problemas del radar.

ATAQUE AL SUELO

Antes de la adopción del Sukhoi Su-7 "Fitter", la mayoría de los aviones de ataque al suelo eran baicamente interceptores en servicio o retirados, apresuradamente armados con bombas y cohetes.Los intentos para producir un cazabombardero a reacción "Shturmovik" fueron infructuoso, al igual que ocurría en Occidentes.Incluso el Su-7 "Fitter" que formo la espina dorsal de los elementos de ataque al suelo hasta bien entrados los años 60, fue originalmente diseñado como interceptador. Posteriormente fue reemplazado por el Su-17 de al en flecha, que aun permanece en servicio en gran cantidad.

A finales de los 70 se produjo un caza especializado en el ataque al suelo, claramente influenciado por el requerimiento AX de la Fuerza Aérea de EE.UU. y que llevaría al Fairchild A-10 Thurderbolt II y al insatisfactoria Northrop YA-9.

El avión soviético fue el Su-25 "Fragfoot" y era similar e apariencia al YA-9, con una larga y delgada ala de implantación alar, fuerte blindaje y dotado con un par de turborreactores que le confieren mejores prestaciones que a sus contrincantes occidentales.El ultimo avión de ataque es el que la OTAN ha asignado el nombre de código de Sukhoi Su-24 "Fencer".Este bombardero de ataque nuclear de largo alcance es el equivalente soviético de los Panavia Tornado y General Dynamics F-111, y realmente no puede ser clasificado como un caza. .No obstante puede que haya aun en desarrollo un interceptador de largo alcance evolucionado del Tu-128.

En 1963 se emitió un requerimiento para sustituir al Mig-21.El nuevo avión debía subsanar las deficiencias del "Fishbed" en alcance, autonomía, aviónica y potencia de fuego.El nuevo diseño estuvo muy influenciado por los aviones occidentales tales como el F-4 Phantom, y debía ser mucho mas grande. El sustituto del Mig-21 debía producirse en los versiones básicas, una con capacidad de ataque al suelo, y la otra de caza y optimizada para la interceptación todotiempo mas que para el combate cercano.

PRIMER VTOL SOVIETICO

Se considera esencial que tuviera una buena prestación de despegue corto, y los diseñadores soviéticos examinaron cuidadosamente diversas configuraciones de geometría variable y de aparatos VTOL con reactores de sustentación.La amplitud de las investigaciones soviéticas en el campo de los V/STOL se puso de manifiesto en julio de 1967 en Domodedovo, donde se exhibieron no menos de cuatro prototipos de reactores de sustentación. El MIG-21DPD y el Sukoi Su-15DPD eran básicamente aviones de investigación STOL que usaban células ya existente con reactores de sustentación Koliesov alimentados por compuertas apersiaonadas dorsales y abisagradas en la parte posterior, instalados en la parte trasera del fuselaje.

El Yak-36, denominados "FREEHAND" por la OTAN era una célula totalmente nueva y se le consieraba como el primer VTOL a reacción soviético.Cada uno de los dos motores descargaba por una tobera orientable, de modo que no había necesidad de motores de sustentación separados.

Aunque el avión voló en Domodedovo con contenedores de cohetes subalares y otro ejemplar tuvo un cañón montado internamente un aparato de investigación y solo se construyeron doce ejemplares.

El YAK-36 derivaría luego en el YAK-38, que combinaba toberas orientales en los motores de sustentación montados delante. Entro en servicio con la Aviación Naval soviética a bordode los cruceros antisubmarinos Kiev, Mink y Novarossysk a mediados de los años 70.

El ultimo prototipo con reactores de sustentación presentado con reactores de suspención presentado fue el Miloyan Ye-230 "FAITHLESS" similar en configuración al Su-15DPD"Flagon-B" pero con ala en delta montada a media altura.Era un prototipo STOL diseñado para cumplir el requerimiento del MIG-21 y estaba siendo evaluado contra un avión casi idéntico pero con ala en flecha montada de implatancion alta y difusores de admisión rectangulares simples.Este ultimo avión fue denominado Ye-231 y fue el núcleo de la familia MIG-23 "Flogger"

CARACTERISTICAS CAZAS SOVIETICOS

MIKOYAN GUREVICH YE-2A "FACEPLATE"-1956

La oficina de diseño de Miloyan produjo dos proyectos básicos de un nuevo interceptado, uno el Ye-2 con ala en flecha y el otro, el Ye-5 con ala en delta.El Ye-2 denominado por la OTAN Faceplata,voló por primera vez en mayo de 1956, pero fue rechazado en favor del diseño en delta, que sirvió de base para el MIG-21.

SUKOI SU-7-1958

Sukoi diseño cazas con alas en flecha y en delta.El caza en delta entro en servicio como el interceptado SU-9 mientras que el de ala en flecha el su-7 fue adaptado para tareas de ataque al suelo.

NUEVA AMENAZA OCCIDENTAL

Hubo una gran profusión de prototipos de ala en flecha en Domodedovo junto a los aviones con reactores de sustentación.El Mig-23 usaba la misma configuración de ala en flecha, aprobada por el TsAGI, que el Sukhoi Su71G, que llevaría posteriormente a la familia de cazabombarderos de al en flecha Su-17 "Fitter".La misma forma básica fue usaba por los bombarderos Tu-26 "Backfire" y Su-24 "Fencer".

El Mig-23 fue construido en cantidades enormes, incluyendo versiones de ataque al suelo con nuevos motores y avionica y con la designación de Mig-27.Algunos cazas Mig-23 fueron entregados al IA-PVO como interceptadores, pero la mayoría sirvieron con la Aviación Frontal en tareas de superioridad aérea sobre el campo de batalla, donde su rubusto tren de aterrizaje y su amplia gama de dispositivos de alta sustentación le permitían operar incluso desde las pistas avanzadas mas primitivas.

El "Flogger" es similar en prestaciones y capacidades al F-4 Phantom y fue el primer caza soviético capaz de detectar y atacar blancos que volaran por debajo de el a baja cota.Le falta maniobrabilidad y la visión desde la cabina de pilotos es escasa, mientras que en la época en la que se hallaba en pleno uso en primera línea estaba ya siendo superado claramente por la nueva generación de cazas norteamericanos el F-15 / el F-16 y el f-18.

Pronto estuvo en desarrollo una nueva generación de aviones de combate soviéticos para contrarrestar la nueva generación occidental.Estos fueron diseñados desde el principio como cazas altamente ágiles que podían llevar los mas avanzados radares y misiles, capaces de alcanzar y batir a lo mejor que Occidente tuviera en servicio.Fotografías tomadas por satélites en 1977 revelaron la existencia de dos prototipos e el centro de pruebas de Ramenskoye.Bautizados inicialmente "RAM-" y Ram-j" ambos diseños fueron enseguida conocidos por sus designaciones soviéticas, Mig-29 y Sukhoi Su-27, apodados por la OTAN como el Fulcrum y Flanker respectivamente.

Lo que permitió la creación de estos dos cazas fue, por una parte, la capacidad del usuario de definir los problemas planteados y las necesidades futuras con mas de diez años de antelación y por otra la del diseñador de emplear adecuadamente las tecnologías involucradas.

En efecto la tecnología disponible para apoyar el desarrollo de cazas futuros refleja el numero y calidad de los científicos y técnicos, así como el equipo puesto a su disposición.Mientras que Occidente todavía es el líder en microelectrónica los científicos y técnicos que se gradúan cada año en la URSS son muchos que en todo el resto del mundo junto, lo que a largo plazo ha repercutido en un efecto importante.

Se ha dicho que el ultimo de los radares de cazas soviéticos fue desarrollado solo con la ayuda de espias que se hicieron con información sobre el radar APG-65 del F/A-18A, pero nada puede ser mas peligroso que persistir en la idea de que los tecnicos y diseñadores soviéticos están retrasadas o son incapaces.

Hay muchos razones para considerar que sus capacidades individuales son iguales a las de los técnicos occidentales y no solo son mucho mas numerosos sino que una alta proporción de ellos trabaja en el campo general de la Defensa.Por lo tanto, la aparentemente superior configuración de Mig-29 y Su-27 no debería ser una sorpresa

Batir a los cazas EE.UU.

Una características particularmente chocante de los dos cazas es que ambos parecen casi idénticos, aunque el Sukhoi es significante mas grande y casi dos veces mas potente. Eso subraya la forma en la que han sido diseñados los cazas soviéticos durante muchos mas años.La primera cosa que hace es conseguir una aerodinámica absolutamente correcta.En la Unión Soviética, aunque las oficinas de Mig y de Sukhoi son los suficientemente potentes como para usar sus propios túneles de viento y tienen algo que decir en el diseño básico, el cometido aerodinámico es la responsabilidad primordial del Instituto Central de Acero e Hidrodinámica (por alguna razón denominado TsAGI en los textos occidentales.

Conseguir la forma correcta

El TsAGI dispone de un enorme y experimentado estado mayor que se pasa la vida buscando la forma correcta de los aviones. Se dice en 1954 lograron dos formas de excepcion de que uno tenia un ala triangular de 57 grados y el otro una de ala en flecha de 60 grados y que el Mig hizo las versiones pequeñas y Sukhoi las mayores.

La historia se ha vuelto a repetir parece que una forma alar brillante desarrollada en 1974 ha sido adoptada por Mig a una escala y por Sukhoi a otra.

No hay razones que indiquen ningún cambio en la misión de los dos aviones, aunque se puede especular con que el Mig sea mas adecuado para acciones tácticas desde aeródromos de primera línea, y el Sukhoi tenga un mayor alcance y este mejor preparado para la interceptación lejana.

A primera vista la nueva forma parece deber mucho a los cazas norteamericanos tales como el F-14 y F-15, pero es sumamente improbable que los diseñadores soviéticos hicieran poco mas que observar con interés los puntos de similitud de ambos aparatos.

Los parecidos son mucho mas evidentes en relación del F-14, aunque no se ha adoptado un ala de geometría variable.En concreto la configuración soviética separa el fuselaje de los motores.

Interceptación todotiempo

Mientras que en los cazas norteamericanos el cuerpo y las plantas motrices forman una sola entidad, en los cazas soviéticos el fuselaje esta montado sobre el ala y va ahusándose hasta integrarse delante del borde de fuga, mientras que las plantas motrices descansan bajo el ala y no tienen conexión con el fuselaje.Esto tiene el efecto de colocar el fuselaje muy por encima del suelo cuando el avión esta aparcado y de mantener los motores muy cerca del mismo.

En parte por esta razón, jungo con la necesidad de operar desde aeródromo contaminados por nieve, agua polvo y demás, el Mg-29 dispone de difusores de admisión que se cierran automáticamente mediante grandes compuertas cuando las ruedas entran en contacto con el suelo, alimentándose entonces los motores a través de persianas gigantes situadas encima del ala.

Maniobrabilidad en combate

Ambos cazas tiene dos turbosoplantes con poscombustion montados muy separados y debajo del ala. Otra características de ambos aviones es su borde de ataque articulado.Estas grandes superficies de plena envergadura se despliegan y aterrizajes mientras que se repliegan bajo el control de un ordenador para mejorar la maniobrabilidad en el combate aéreo.

Detección IR mejorada

Desde las primeras fotografías de los Mig-29 y Su-27 sacadas por los satélites espías quedo claro que estos aviones estaban diseñados específicamente para batir a los últimos cazas EE.UU.Esto significa no solo una mejora en velocidad ascensiones. mayor potencia especifica (un remanente de energía adicional disponible para la maniobra y especialmente en los cambios de nivel de vuelo en el combate cerrado) y radios de giro sostenido, sino también en los radares y armamento.

Otra características importante es que ambos cazas están dotados con un gran buscador y seguidor IR situado bajo un domo transparente delante del piloto. Este equipo los permite detectar e identificar sus objetivos positivamente a muchas veces el alcance visual, incluso de noche o en malas condiciones (aunque el alcance del IR se reduce con las precipitaciones).

El detector infrarrojo desempeña un importante papel en la interceptación todotiempo y puede hacer que la cabeza buscadora de un misil IR adquiera un objetivo mas rápidamente que por otros medios.

YAKOVLEV YAK-15 "FEATHER"

CARACTERISTICAS

Envergadura: 9,20 m

Longitud: 8,78 m

Planta Motriz: un RD-10 de 900 kg de empuje

Armamento: dos cañones de 23 mm

Peso normal en despegue: 2635 kg

Velocidad maxima: 488 millas/h a 16405 pies

Alcance operacional: 217 millas

Yakovlev Yak-17 "FEATHER"

Envergadura: 9,20 m

Longitud: 8,78 m

Planta Motriz: un RD-10A de 1000 kg de empuje

Armamento: dos cañones de 23 mm

Peso normal desapegue: 3323 kg

Velocidad máxima: 467 millas/h a 19685 pies

Alcance operacional: 466 millas

Yakovlev Yak-23 "Flora"

Envergadura: 8,37 m

Longitud: unos 8,16 m

Planta Motriz: un RD-500 de 1590 kg de empuje

Armamento: dos cañones de 23 mm adenas de provisión para llevar 60 kg. de bombas en los bordes marginales

Peso normal en despegue: 3384 kg.

Velocidad máxima: 606 millas/h

Alcance operacional: 469 millas

LAVOCHKIN LA-15 "FANTAIL"

Envergadura: 8,83 m

Longitud:9,56m

Planta Motriz: Un RD-500 de 1590 kg de empuje

Armamento: un cañón de 37 mm y dos o tres de 23 mm además de provisión para 250 kg. de cargas en soportes subalares.

Peso Máximo en despegue: 5932 kg.

Velocidad máxima: 692 millas/horas a 9945 pies

Alcance operacional: 1336 millas

Yakovlev Yak-25 "Flashlight"

Envergadura: 11,0 m

Longitud: 15665 m

Planta Motriz: dos Tumanski RD-9 de 2600 kg de empuje

Armamento: dos cañones de 37 mm

Peso máximo en despegue: 14000 kg

Velocidad maxima: 677 millas/h a 16405 pies

Alcance operacional: 1864 millas

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